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钱包:你带T是爽了有没有考虑我的感受

时间:2019-05-26

  

钱包:你带T是爽了有没有考虑我的感受

  每一个品牌无论在收费项目、保养周期以及整体的保养项目都不相同,所以你要对比涡轮和自吸之间的价格差异,只能从同一款车去做对比。当然满足这一个条件的车型售价绝大多数在18万内,这也是目前市场份额占比最大的一个区间,涡轮版本要比自吸版本后期保养费要贵多少,相信这才是大家最关心的吧!

  在教授看来自然吸气发动机保养便宜的最主要原因是它可以使用价格更便宜的机油,但这仅仅是普通的低排量发动机,对于大排量的自吸来说,对于机油油品的要求依然要使用全合成机油以及机油需求量也会更大,一样都是不便宜的,所以对于涡轮保养费比自吸车型的保养费要贵得多,这样的说法也是不太合理,主要还是得看车主的用车情况。

  消费者对与涡轮存在偏见是有理由的!涡轮增压最主要的作用是提高发动机的进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子开起来更带劲,而涡轮增压器就是利用发动机排出来的废气驱动涡轮,而早期的涡轮增压由于冷却技术不完善,再加上车主的不正当用车方法,当时涡轮的可靠性确实存在问题!

  相信消费者对于保养“贵”这一套说法是这样过来的,首先从认知上不少消费者就已经认定了这一个涡轮增压器质量不行的问题,再配上网上水军的过度吹嘘,于是大多数车主还认为涡轮增压车型跑几万公里就得更换,而且每次更换的成本从几千到几万不等,单纯这一个错误的思想就让不少消费者放弃考虑涡轮增压车型。

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  相比自吸发动机来说,涡轮发动机对机油的要求更高!因为除了保证发动机润滑的同时还要为涡轮提供润滑,所以目前市面上绝大多数的涡轮增压车型都是推荐使用全合成机油。而对于自然吸气车型来说,只能说它对机油的宽容度更高,简单来说就是矿物油、半合成、全合成通吃(局限于2.5L排量以内),所以一瓶矿物油市场价也就一百几十块,而好一点的全合成机油怎么都得三百起步,这也是涡轮发动机可能保养更贵的主要因素之一。

  而现如今,涡轮技术的优化已对这种现象做出了针对优化,在正常用车的前提下,涡轮的寿命基本可以做到与车子同寿。新一代的涡轮增压车型为了解决散热问题,为其加上了一套独立的冷却系统,如果发动机熄火时温度较高,在电子水泵的支持下冷却系统会自动启动,在发动机熄火后继续工作,让冷却液继续循环为发动机降温,直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患,也是目前保证涡轮增压器寿命的一项有力措施!其实你也会发现,不少人说涡轮不行需要更换涡轮的例子大多数是集中在“前几年”的老款车型上,而对于目前大多数新款的涡轮增压车型来说,几乎没有这方面的问题(除了极个别技术落后不思进取的厂家)。

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  另外对于汽车的保养周期,其实同一款车几乎是一模一样的。再者在保养项目方面,都是同样的车,只是发动机和变速箱有所区别,基本保持一致,值得一提的是,关于涡轮增压器,其实4S店也没有给出任何检查的项目,也并不存在检查收费的可能,两者差的基本就是机油间的差距。

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  针对现时的国家的购车政策,未来小涡轮增压依旧会保持一个非常高的热度,不仅仅是因为环保的问题,而且还牵涉到车型排量税以及汽车购置税的问题,这些都是钱!更何况连高性能车都开始玩2.0T、不少涡轮车型经过工程师的悉心调校,无论在油耗还有动力输出方面都做得相当出色,难道你还要去追求那所谓自吸线性的加速感?

  我们喜欢追根溯源,活着讲究光宗耀祖,去了必须落叶归根。这种传承的文化绵延了上下五千年,烙印在中华民族心中,驱使一代代人创造出非凡的成就。…[详细]

  新车到手是一件非常令人开心的事,但很多消费者从4S店中取回崭新的爱车后,往往发现新车的很多功能需要慢慢摸索、熟悉,在提车后一段时间里往往…[详细]

  说实话,其实还在纠结这个问题的消费者他们的消费者水平大多数集中在25万以内,这一类的消费者购车的观念很简单,因为我需要买一辆质量稳定而且保养便宜的车型。而对于超过25万以上的车型来说,你能发现所谓的大排量自吸车型已经销声匿迹,换来的几乎都是涡轮增压车型。如今的涡轮增压无论是在驾驶感受还是产品可靠性上都已经没有明显的短版,特别是大厂的技术已经非常成熟。对于消费者而言,现在的涡轮车型普遍比自吸贵1-2万,大家可以放心大胆的买,毕竟男人的动力储备永远都不嫌多。

  当然除了涡轮本身寿命的问题,其实它还有不少流言蜚语!譬如涡轮工作时温度过高容易引发自燃、大多数的涡轮车型都烧机油等一系列的问题。教授的看法是别相信网上几张图片以及水军吹嘘出来的东西所蒙骗了,引发汽车自燃的因素有很多,涡轮有可能是其中的一个诱发因素,但是并不代表所有的车型都会这样。再提醒一句,不是所有的涡轮发动机都是烧机油的,一视同仁的做法并不可取。

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  在以前很多车甚至开4万公里就需要更换涡轮,其主要原因是轴承磨损过度,归根结底是当时车型的冷却润滑系统没跟上,长时间用车过后,停车直接熄火,这样一个工作转速高达上万转的涡轮增压器在高温环境下瞬间失去冷却润滑,就算再牛逼的轴承都经不起这样的摧残,所以你也会发现以前对于开涡轮车的建议是:长时间驾车后到达目的地后,最好原地怠速几分钟,为的是给涡轮提供足够的时间冷却,从而减少涡轮轴承的磨损,提高涡轮的寿命。

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  我们不妨找一辆同时配备自吸版本和涡轮版本的车型做例子。在动力表现方面,涡轮车型的动力表现无疑更为出色。而在这一个价位上教授也会推荐涡轮版本,因为这类型的小排量自吸版本的动力表现确实比较弱,虽然后期养车的成本上也会有小幅度上升。

  在网友问答栏目中教授将会在小程序-玩车问问里挑选5个问题进行回复,如果对购车、用车有什么疑问的话,欢迎搜索下方玩车问问小程序,有许许多多…[详细]

  教授相信,对于绝大部分的车主来说,自己辛辛苦苦地攒钱才买到的“梦中情人”,谁也不希望给它吃粗粮、加便宜机油吧。买自吸车一样照加全合成机油的大有人在。爱它就给它更好的,如果你买的是自吸版本,还给它加全合成的话,其实跟涡轮车型的差别也不会太大了。

  究竟选择涡轮增压还是选择自然吸气,这一个问题绝对困扰我们多时!而总有些人对“涡轮增压”嗤之以鼻也不难理解!对于一件事物的认识,好与不好都会形成一定的观念,然后才会在这一个基础上,作进一步深入的了解,但是先形成的观念在人的意识中根深蒂固,形成了一种习惯,很难改变!就像国产品牌的遭遇一模一样,因为刚起步时就给到消费者一个“山寨、质量低、廉价”的印象,于是至今不少消费者依然对国产品牌产生一种抵触的心态。

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  而对于“涡轮增压”来说也是如此!虽然不是一个新兴的技术,早在1905年一位瑞士工程师就已经申报了这一项专利,当年也被应用到飞机、坦克的发动机上,一直是提升发动机动力的绝佳利器。而在教授的认知当中,在2001年上市的大众宝来1.8T,应该算得上是最早开始大量销售的家用涡轮增压车型,于是这一个关于涡轮是否可靠的争论就从这一刻开始了。

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